1954年2月中旬,农历新年刚过。
‘吉达协定’给环球航运带来了名气,也带来了利润;很多环球航运的员工甚至会到处吹牛,说自家老板差点给老美上了一课。
正因为这样,吴光耀在港岛又有了一个外号‘鲨胆耀’。
在环球大厦的会议室里,吴光耀隆重的向股东、管理层们介绍了一位新任副总裁。
“这位以后就是环球航运的新副总裁——约翰·里奇,毕业于剑桥大学金融学科,曾经供职英国以星航运公司。大家欢迎他的到来!”吴光耀说完,率先鼓掌欢迎里奇。
在大家热烈的欢迎下,约翰·里奇很激动,从一开始被高薪诱惑,接着又知晓环球航运在行业的竞争力,让这位伦敦的高端人才,暗暗佩服自己的选择。
随着希腊、东瀛、港岛的船东崛起,欧美的不再是世界的航运霸主,这是这段时间约翰·里奇所深深的感受到的。
约翰·里奇起立向大家说道:“大家好,我叫约翰·里奇..........环球航运正处于在现代化、集团化转型的过程中。如何最大化的利用企业的资源、信息和财务管控手段,使股东价值可以持续增长,组织能力能够不断优化,企业风险治理能够符合需求,使企业发展立于不败之地,这是我接下来要准备的事情。我希望自己不负各位股东的重托,和各位同事期望,谢谢大家!”
约翰·里奇正式成为了吴光耀在环球航运的第二位副手,吴光耀自然希望他和贺远章相辅相成,一个重业务,一个重财务;而自己则抓一个大方向,把权利再度下放。
吴光耀旗下的公司只会越来越多,所以吴光耀没有精力每一个公司都事无巨细,事事亲为,所以就需要这些左膀右臂那分担自己卸下的那一部分工作。
比如,以前都是吴光耀亲自去跑业务,谈价格;那么现在这些,吴光耀全部丢给两位副手,让他们去处理就行。
这样,吴光耀就有更多的事情去思考——接下来该整点什么事出来了!
“我有一个想法,想让环球航运去在全世界推广,你们来参考一下!海运以东京港到维多利亚港为例,采用中型货船运输干散货物,运费为3美元一吨。运费我觉得很贵,那么其中原因是什么呢?”吴光耀不急不缓的说道。
“这个答案连我这个航运外行都知道,散装货物船上摆放情况是捆绑、袋装、箱装混合摆放,浪费空间;最重要的是散装船根本就装不了货船的满载,所以自然价格就贵了!”桑达士笑着说道。
“还有就是散装货需要大量的人力装卸,这也是一笔可观的成本!”吴光耀补充道。
会议室里的人听吴光耀这样说,心里都开始猜测吴光耀又有什么新创举,很是激动和好奇!
老板是个什么样的人
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