回到港岛,吴光耀得知了一件事,不过并没有太放在心上;
那就是包宇刚从伦敦购买了一条千吨级别的货轮,花了足足20万英镑。
从这件事可以看得出来,吴光耀旗下的二手货轮这么多年来,不仅没有贬值,反而升值了!
用经济学来解释,就是通货膨胀。
吴光耀买第一艘货轮的时候,用了才40万美金(告诉了一条消息,还减免了5万美元一艘),按照那个时候的汇率,才折合10万英镑。
当然,在1949年10月的时候,英镑对美元大幅贬值30%,也有一定的关系。
英镑贬值,港币自然也会贬值,毕竟港币和英镑实行的固定汇率16:1。
港币贬值,物价自然要升高,同时工人的工资也涨的很快;当然,港岛的工资再怎么涨的快,没有东瀛涨的快。
吴光耀多少改变了一些历史,想当初包宇刚向自己借钱采购‘违禁’物资,吴光耀可是答应了,据后来包宇刚告诉自己,那一次他赚了15万港币。
他不仅归还了自己5万元港币的本金,还给了1万港币的利息,被吴光耀随手放进了抽屉。
这么多年下来,凭借那原本比历史多出来的15万港币本金,包宇刚不知道又多赚了多少个15万港币。
这次购买20万英镑的货船,想必应该没有多少借款了吧!
当听闻包宇刚也买了一艘货轮的时候,吴光耀心血来潮,把港岛的几位江浙沪船东都邀请了,准备来个行业交流大会,包宇刚也在邀请之列。
以吴光耀接近200万吨的载重量,说其他人是些小虾小蟹也没有错;
但是,吴光耀有意扶持港岛的船东,自然不会去打压谁。
至今,吴光耀还没有在港岛开通什么航运业务呢,除了这次的集装箱海运。
在1953年6月的时候,环球航运是65万吨的二手船,45万吨的新油船,总计110万吨载重量;
经过两年的发展,环球航运已经拥有120万吨的二手船,80万吨的新油船(包括在建油轮)。
之所以发展这么快,有几个原因:
第一,因为‘吉达协定’事件,环球航运不仅没有受到抵制,反而名气大增,不少欧美石油公司都愿意和环球航运合作。价格低于欧美、希腊、东瀛船东;船员全部是海事学院培训出来的,够专业;这些都是欧美石油公司愿意和环球航运合作的原因。
第二,汇丰银行入股环球航运之后,不仅在贷款上面放松了条件,甚至还利用自己在欧洲的关系,介绍业务。
第三,吴光耀有意为之,就是要在第二次中东大战之前,拥有尽可能多的船只。不管环球航运欠款多少,在封锁苏伊士的一年时间里,都足以全部还清。
吴光耀虽然不知道那一年的时间里,运费到底涨了多少?
但是
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