事关动力总成技术路线选择的大问题,任新铭自然要谨慎从事,不过这不妨碍他与谭振华讨论另一个技术问题——虽然也是个技术问题,不过,不管是采用氢氧发动机还是液氧煤油发动机,这个问题都是绕不过去的坎,谭振华虽然不是行业中人士,不过它山之石可以攻玉,他正好可以借此机会听一听不同的思路。
“谭博士,我了解你的心意了。”任新铭道:“看来你是打算走液氧煤油这条技术路线,不过我需要提醒你,即便我们最后同意你的方案,也不可能在短期内研制出RD-170那样功率的发动机,而且还有一样,RD-170,毕竟是罗刹的产品,我们现在与他们的关系不错,不能再像过去那样,随心所欲地对他们的产品进行测绘仿制,那要么我们想办法获得罗刹的授权,要么从他们那里买这型发动机回来用,但我看罗刹人不太会同意向我们销售这样尖端的技术,而我国也不太可能采购国外的发动机来研制火箭,所以你这个技术路线要真正实现,并不比我们研制一型新的大功率氢氧发动机简单多少,而且这个困难还不仅仅是技术方面的。”
“我暂时也没打算仿制R-170,更没想过买现成的来用。”谭振华答道:“这就是我搞来了RD-8的原因,我希望我们能在这型发动机的基础上,持续改进出一款推力更大的型号,然后采用多发并联的方式来提高推力,这应该会简单一些吧?”
“RD-8,已经有了原始图纸和设计、试验参数,仿制并进一步发展当然会简单一些,而且从技术角度来说,液氧煤油发动机本身相对氢氧发动机的难度也稍低。”任新铭点头道:“但是,这就涉及到了一个很重要的问题,航空发射的安全性问题。”
想了想,他接着又解释道:“按照国际流行的评估标准,载人火箭需要发动机总推力大,还必须具备应急逃生系统,具有高可靠性、高安全性、高质量三大要求,发射卫星的火箭可靠性要求大约为,安全性并无特殊要求,但发射载人飞船的火箭可靠性不得低于,安全性要求更要达到。而火箭发动机的可靠性一直是全系统中相对较低的,再采用多发并联的话,安全性和可靠性都会以乘数下降,所以在全球各国采用的载人火箭设计上,为了提高火箭的高可靠性和高安全性指标,都是采用少发动机数量、大推力火箭发动机的方式来实现载人航天需求,毕竟对于传统火箭来说,“推力不足数量凑”是一个被迫采取的手段,因为这种方式会大大降低火箭的可靠性。其中任意一台发动机出现故障,都会对火箭的成功发射构成致命威胁。而且并联过多发动机,之间也会产生难以预料的耦合震动,因此发
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