,温总师还清楚的记得这型涡轮叶片的最大危险阀值是1425摄氏度,超过这一阀值之后的涡轮叶片会直接发生金属结构组织的变化。这种变化是绝对的不可恢复,而只要发生了变化这涡轮叶片就准备飞。
距离极限阀值还有5摄氏度,这样小的余量到底能压榨出多少推力?这个问题温总师不知道也没有必要知道,有了现在的测试数据就已经算是成功了,没有必要再继续冒险。
“记下这次的数据,发动机极限测试推力7882KG,最大安全推力7756KG,最大”
虽然还没有停止发动机的运转,但好歹是没有继续将的推力继续增加,测控组、设计师系统、工程师系统在刚才都是心里捏了一把汗。实际上CG-2000发动机的推力早就已经满足了MPC-75的动力要求,但谁又能知道温总师这么猛,直接把发动机超负荷运转,幸好现在没有出问题。
而负责测试的技术人员也是忙不迭地将数据记下来。虽然最后会有实时的数据资料通过打印机实时打印出来,但温总师还是喜欢这种实时记录数据的感觉,他觉得更加可靠、保险一些。
突然,测控中心本来猩红的灯光突然暗了下来,绿色的灯光再次占据了上风,有经念的测控组成员不用想就知道这是发动机推力已经降了下去。或者说各项数据都回到安全工作区间。
而伴随着发动机最后的停止运转,这次的测试才算是停止了下来,但这并不意味着测试完成,之后的发动机定损、数据分析工作同样也是相当的重要,测试只是为了得到数据,它是为数据分析而服务的,而这个数据分析还需要几天的时间。
前来观摩的众人肯定是不会有时间去等这几天的时间,温总师再次走进这边的观摩人群中的时候,脸上都还泛着红光和汗珠,这是因为测试中的发动机喷出的高温燃气将附近的空气都烤干了,这人能不热吗?
“成了,发动机推力达到了预计指标,这可比西飞那边要求的7400KG推力要高了不少,我相信这是一个非常令人激动的好消息,您觉得呢?”
话说到最后,明显变成了针对从西飞过来的MPC-75动力系统办公室的问题,不过这无妨,温总师问的也是在场所有人所关心的,自是各种洗耳恭听着西飞的态度。
“很不错,虽然我没有看到最后的数据分析,但最大7756KG的安全推力已经超过了我们要求的数据,仅仅凭借着这一点CG-2000发动机就超过了CF-34-3发动机,根据通用最新报过来的消息看,他们发动机的推力只是刚刚超过7400KG而已,连7500KG都没有达到,也就是说以后的发动机增推,飞机增加航程、载客数量等改进
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