德国佬刷一下存在感,毕竟杨辉在现场就看到了好多的德国方面技术人员,飞机的研发本来就是两国共同开发,而整个研发、原型机制造、测试工作都在共和国开展。自然德国人也要在这里出现。
果然,在杨辉高呼了中德友谊万岁,又高度的肯定了MPC-75项目之后,这帮德国佬也忍不住跑了过来,刚开始还是操着半生不熟的汉语说着,后来发现意思确实表达的也不甚精确,发现用汉语实在是表达的不太清楚之后,这才改为德语叽里咕噜的加上手势
“这是当然,我们双方的合作富有成效,并前途光明。MPC-75是一款绝对优秀的飞机,我也相信我们之间的合作绝对不仅只是局限于这里,这一款飞机,随着MPC-75项目完成之后。相信还能够有更多的合作空间存在,我们这次只是迈出了友谊的一小步!”
吹牛逼这种事杨辉早就是熟悉的不能再熟悉,刚才的德国佬要高呼双方合作还有更深入的未来,杨辉肯定也是要配合一番的,反正这种时候说话也没有什么可信的,都是客套、是套路!
还好。德国佬并没有缠着杨辉一直在站在这里聊天打屁,一群人是很快的就往机库内部走进去,既然都看到了飞机的真身,那就肯定得要先睹为快整体设计从才能一解心中的疑惑。
围着飞机走了一圈之后,杨辉的第一印象就是这家伙的舱门还真不是一般的多,就这原本设计为75座的飞机,它能够给装上了三处乘客登机门,这还不算紧急逃生、服务舱门之类的,这到底是要有多
“就这飞机设计中搭载的75位乘客,其它的我先不说,光是舱门的设计倒是不少,使用远机位的移动客机登机车的话,想必乘客上下飞机的时间应该很快吧?”
走在前面马总师想也不想就回答了这个问题,这舱门的设计可是非常讲究的,现在的看起来设计的比较多一些,但在之后的飞机后续改进之时,那才能看出它的微妙之处。
“我们的舱门设计的很多吗?这可并不一定,仅仅是我们现在的设计方案,整个飞机的基本乘客数量就已经达到了82人,这还是考虑了两排公务舱座,并且把机翼中间紧急逃生门完全空出来之后的设计方案,若是我们不考虑公务舱,压缩前后座的距离采用高密度方案,就算是以现在的机体方案设计不做任何改变,也可以达到最高104座的布局。”
这听得杨辉心里也是不住的冒汗,就现在这种机体设计都能布置成104座的方案,这是在装沙丁鱼还是怎么着?想到这里,杨辉倒是对设计队伍把最开始预计的常规布局方案75座增加到82座不再感到惊讶,因为这些家伙一开始恐怕就是奔着一百座级别的客机而去的。
还好,杨辉现在还算比较清醒,知道这104座是不太靠谱的,民航客机不设公务座那是绝对不可能的:“104座?这样的布局应该很少存在才对吧,全部高密度座舱布局好像也不会有哪家航空公司会采用,所以我们要想再增加载客量,应该还得要继续增加机体长度才是正道。”
在这不经意之间,杨辉也算是透露了有意对MPC-75客机进行拉长的想法,这让唐昌红是第一时间就抓住了重点,他对MPC-75客机进行拉长的这种事早就考虑了好久,在他看来同样是3+2的座椅布置,人家麦道能做到一百三十多的常规载客量,凭啥咱就不能。
“是的,MPC-75完全具有拉长之后变身干线客机的潜力,做到普通座舱布局就达到一百三十人的载客量也不是任何的问题,这一点在飞机的设计上不存在任何的技术问题,唯一需要注意的一点则是现在CG-2000发动机推力是肯定没法满足要求,我们还需要对CG-2000发动机进行改进才行。”
改进CG-2000发动机吗?这倒是必须要考虑的一点,之前就有对CG-2000发动机系列化发展的想法,现在看来是需要对发动机先开展增推设计了!
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