的减重可以有很大的改观,然后就以减下来的重量直接拿来加强机体结构,一定要像上一位面共和国进口的苏30mkk所要求的那样,至少软骨病你不能再继续带着。
至于说这样改进出来的歼11机体重量肯定还是和早期的苏27是一个样子,甚至还会有一些超出也有可能,对战斗机的机动性能增加不会太大,这样的一款歼11战斗机又能够有多大的机动性提升,空军又是不是愿意接受这样的战机?
其实这个就很好办了,首先必须要知道的一点问题,战斗机的机动性指标不仅仅是涉及到整机推重比,你同样的整机推重比之下,就同样的机动性要求而言,安全飞行包线范围同样也是战机机动性指标的一大重点要素-
14之所以牛逼,并不是因为它的机动性有多好,而是因为它的高机动下安全飞行包线范围足够大,不管你的亚音速、跨音速、超音速,还是低中高三种空域高度,人家都能够表现出不俗的机动性。
或许你大黄蜂的低空亚音速性能优秀,但是-14也绝对不会弱太多,而到了中高空之后的时候,人家-14依旧能够保证机动性不会大幅度下降,大黄蜂就只能欲哭无泪,而这就是飞行包线的重要性-
14和大黄蜂之间的飞行包线差距是气动和飞行高度不同所导致的,但影响战斗机飞行包线的绝对不仅仅只是气动和高度而已,速度、最大允许过载、整机重量也是一个很大的影响因素。
既然速度和最大许用过载也能直接影响到飞机的包线数据,那么这次按照杨辉给歼11进行结构补强的思路进行改进,或许对于歼11整机的某一小部分包线范围的机动性增加不多,但结构补强之后的歼11战斗机至少是能够克服苏27系列的一些跨音速陷阱。
就比如以苏27战斗机限定在吨的重量,马赫以下时,可用过载为8g;-马赫之间(跨音速),;。
以上就是大名鼎鼎的苏27侧位战斗机跨音速过载陷阱,吨对应的是5吨内油加两发导弹加两发导弹,甚至苏27也只有在全机不到19吨的重量下,马赫以下拉出9g的过载,而这时候各个马赫区间的过载都能增加上1g,的跨音速飞行过载,其实也并非是什么好看的数据。
以上也是为什么经常有听到苏27有着9吨的超大内油,但是却经常都不是装满的状态,这可就不是空军不愿意装满了,反而是这苏27装满了油料之后它软骨啊,这种满油的情况下就算是仅仅两中两近的外挂,也已经是高达27吨的重量。
想一想这27吨的重量可比之前吨的正常起飞重量多了足足4吨,,想想27吨的时候跨音速过载会烂到一个什么级别,那简直就是不忍直视了。
与之相应的,-15战斗机因为空重并没有苏27大,机体结构也比较敦实,因此也是大部分实现了设计要求的全包线范围9g过载,当然后来也有爆料说-左右。
的过载,那也是软骨病的苏27可望而不可及的,除非愿意牺牲空重给机体结构进行加强,或者7g,到时候歼11的飞行包线范围绝对可以有很大的改观。
你再加上换装数字式电传飞控之后,不说像苏27m那样放宽20%的静稳定度,放宽10%总是能够达到嘛!再加上结构补强之后的许用过载增大,这时候的歼11才能够算是一款合格的重型战斗机,一款真正的长腿重型制空机,到时候就算远距离大内油飞到黄海,也能够好好地同-15/16喝上一壶。
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