,一亿多吗?自己现在是狗熊掰棒子,不断地召唤,也不断地丢弃,如果打算开启一个回收系统的话,好像就是一亿的英雄值啊。
赚的再多,貌似也不是自己的,左手进,右手出啊。想到这里,安德烈又觉得意兴阑珊起来,离开了系统,再次开始思考起来目前的局势来。
德国人的补给车队,依旧在沿着沼泽地北部的道路前进,但是,他们的补给车队内部,或者是附近,肯定会藏着专门的精干强悍的作战部队,如果自己的游击队再出现,就可能会被对方给一口吞下了。
德国人布置好了陷阱,等着自己来跳,自己呢?自己才不会上当,自己绕开德国人的补给车队,向着德国人更加重要的铁路而去!
铁路,是国民经济的大动脉,铁路运输,更是军事战争中不可替代的补给线。
1825年英国人搞出了世界上第一条铁路,德国人就极其敏锐的发现了铁路背后的战略价值,十年之后德国的第一条铁路就也建成通车了。经过几十年的发展,德国各邦都建起了大量的铁路线。当时的*奇担任普鲁士总参谋长后,更是提出了一句名言:“不要再修建要塞了,给我更多的铁路!”
德国人在一次次的军事战争中,靠着铁路,运输了大量的物资,小胡子上台后之后整军备战,除了大力地搞公路建设之外,也不会放过铁路的建设,他统一了松散的各铁路公司,成立了统一的德国铁路公司,甚至德国铁路总干事长多普穆勒向希特勒效忠后立刻就成为了帝国运输部长,在欧洲的一场场战争之中,德国人离不开铁路的贡献。
巴巴罗萨行动的时候,德*队需要秘密地把大量的部队调动到东线,这自然还得使用铁路,他们从2月25日到6月23日,秘密动用了34000列列车,将141个师的人员装备和给养送到了苏德边境。德国陆军总参谋部对铁路部门的工作是相当满意的。
只是,在到了苏联之后,德军就开始有些头大了。
苏联的铁路是宽轨的,和德国铁路的轨距不同,所以,不可能直接从德国把列车开动到莫斯科去,要么把车厢内部的物资搬运下来,中转运输,要么就是在进入对方铁路的时候,换掉下面的车轮,总之,不管是哪一个,工作量都不小。
苏联人当初在建造铁路的时候,故意和欧洲的不统一,其实就是有这个方面的考虑的,就和东方的国度里,阎老西的山西铁路,不和国内其他地方的铁路搞相同的轨距,是一个道理。
布列斯特要塞,在二战前,其实也是一个铁路的枢纽站,德国的列车就是在布列斯特要塞的车站里进行换车轮的作业的,所以,当初战争刚刚打响的时候,第一批德国大兵,就是从伪装的列车上下来的。
虽然在战前,德国和苏联有着广泛的交流,双方的列车也是经常行驶在对方的国土上,但是很显然,德国人对于苏联铁路的运输能力,还是过于乐观了。
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